#我的ET7全感官体验#

拖更许久的用车体验终于要来了
，作为一名科技喜欢者电商人
，产品评价总是要有的
，也给想要购车的小同伴们一些参考意见～

P1外观-优雅至极

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见封面图
，et7最吸引我的就是侧面曲线
，0.208的超低风阻的和怎么看都顺眼的侧面曲线
，提车到现在2个月了
，开车之前还会忍不住臭美一句真悦目
。套用EC7的卖点就是优雅
，ET7的优雅也是与生俱来的
。

Double-Dash的前脸行车灯科技感十足
，还给人一种凶凶的感受
，贯串式的尾灯小帕拉梅拉没得说~

隐藏式的门把手也是我以为很有科技感的一个设计
，尤其是ET7区别于es7和et5的平行弹出模式
，高级感凸显
。

再来说说我的外观选择
，一最先就想好了黎空银+哑光车衣+M施展oon套件+20寸爱心轮毂+原装扰流板
，提车当天的提车积分只在账上短暂的停留了几分钟
，立马下单了扰流板
。纵然在路上看到许多黎空银
，但自己这套设置照旧很有辨识度
，不禁为自己独到的审美小小嘚瑟一下
。

贴膜前后的比照（现实看起来更显着一些）

P2座舱-雪绒白YYDS

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雪绒白内饰也是我PK掉其余车型选择的主要缘故原由之一
，Karuun再生藤木
，全隐藏的空调出风口使得整个内饰看起来有很简约但有很有科技感和高级感
，夜晚气氛灯亮起
，来点小曲也是仪式感满满
。座椅材质选择了Haptex合成皮
，既容易打理又环保
，没有选装NOMI Mate（最主要照旧省钱hhh）
，NOMI位置的小板板自带围绕灯
，贴上小蓝摆件也十分合适
，推荐给没有选装NOMI的列位~

P3驾驶感-恬静与暴力自由切换

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动力自然是没得说
，至今都没有用上3.8的加速性能
，寻常驾驶5.9S加速超车已经是信心满满
。一样平常我使用自界说模式动力-5.9S
，悬架高度-最低
，悬架刚度-标准
，动能-接纳最低
，转向恬静
，空调标准
。总体就是怎么恬静怎么来
，这样的选择超车有信心
，过弯支持性不错
，同时过大升沉的路障时摇晃感也控制的很好
。虽然动能接纳开到最低
，但刹成习段是动能接纳
，5.9s加速总体能耗也没有很显着的提升
，要害还得是脚法
，不频仍大幅加减速能耗照旧友好的
，刹车的前段动能接纳衔接物理刹车也较量自然
，没有显着感受刹车介入
，这一点好评~唯一的弱点就是又宽又长的车身使得停车变得不习惯
，需要多练练才华帅气的一把倒入了
。

P4智能化-FOTA让ET7更智慧也更强盛

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NOMI的语音识别
，虽然无意犯犯傻
，大部分时间照旧挺准确的
，也能执行大部分操作
。走进车辆亮灯自转动开门把手
，坐进座舱自动调解座位到预设的位置
，一气呵成
。再来说说我曲折的FOTA历程
，11月4日提车1.1.6
，12月22日就收到了1.2.0的升级推送
，心情激动
，增添守卫模式
，改善音场
，近距离召唤以及一堆的优化新增功效
，一直苦苦比及1月4日才装置上1.2.0
，隔天就推送的1.2.1版本
，更新NOP+
，只能说短暂的体验了一天1.2.0版本
。NOP+现版本实验了几天
，在收支匝道的逻辑上尚有待提升
，已经光速一键反响~自动超车照旧较量流通的
，开高速可以省力许多（不过照旧提醒各人使用NOP+需要时刻关注车况喔）

P5续航-换电补能解决焦虑

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续航上我选择的是75度电池
，能耗寻常在17kw/百公里左右
，最近冬天20多一些
，冬天现实换电后的里程在350KM不到一些
，只管这个里程不是很长
，尊龙官方网站人生就是搏的换电让我这个电区房车主彻底解决里程焦虑
，在小区里开着车就能下单是一种什么体验~选车的时间看了小鹏、极氪、极星
，各家都有自己的优势
，驾驶体验也都不错
，但电区房且没有牢靠车位的我
，被换电这一项大大的影响了决议
，除了外观
，换电和其余补能效劳最终让我选择了尊龙官方网站人生就是搏
。我的一样平常通勤在天天30公里
，外加周末小短途
，事实证实
，每个月6次换电完全够应付
，香的不可
，提车两个月都不知道什么叫充电~

写在最后
，ET7并不是一辆完善的车
，也时时时有一些小BUG
，但作为真正意义上的第一辆属于我自己的车
，总归是对他有着一些偏幸
，从提车到现在行驶靠近2000公里
，希望随着FOAT能变得越来越智能
，尊龙官方网站人生就是搏加电~1